第二天上午十點，主會場。
能容納五百人的會議廳座無虛席。今天有三場重磅報告：豐田的固態電池進展、寧德時代的下一代技術路線，以及紅星廠的石墨烯複合體係。
前兩場已經結束，反響熱烈。
現在輪到林凡。
接下來有請中國紅星機械廠總經理林凡先生，報告題目是《石墨烯複合固態電池的工程化路徑》。
掌聲中，林凡走上講台。
燈光有些刺眼，台下黑壓壓一片。他能看到前排的弗蘭克教授、施密特先生，還有科銳的金博士。
深吸一口氣，林凡開口，英文流利：
各位專家、各位同行，大家上午好。今天我想分享的，不是實驗室裡的完美數據，而是從實驗室走向工廠的真實路徑。
第一頁PPT是紅星廠的照片——老舊的廠房，但裡麵是嶄新的設備。
我們是一家地方小廠，半年前還在為生存掙紮。但我們相信，技術創新不分企業大小，敢想敢做，就有機會。
第二頁是技術路線圖。
我們選擇石墨烯複合固態電池路線，原因很簡單：石墨烯是目前已知導電性最好的材料，固態電解質是解決安全問題的關鍵。兩者結合，理論上能實現能量密度和安全性的雙重突破。
但理論很美好，現實很骨感。林凡切換PPT，展示遇到的問題，低溫性能差、倍率性能不足、成本高、工藝複雜。這些問題，一個接一個。
台下有人點頭，有人記錄。
我們的解決方案，不是某個神奇的黑科技，而是一步一步的工程迭代。林凡展示實驗數據，第一次配方，低溫性能76%；第二次，78%；第三次，80%。直到第十五次，突破85%。
曲線圖很直觀，上升趨勢明顯。
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這個過程，花了三個月，失敗了十四次。但每次失敗，都讓我們更接近真相。
接著展示設備改造的照片。
設備不符合要求，我們就自己改。這台疊片機，我們從每分鐘15片改到28片，合格率從80%提到90%。
沒有高端材料，我們就找替代方案。LiTFSI太貴，我們用LiFSI；進口添加劑成本高，我們自主研發複合體係。
一張張照片，一組組數據，樸實但有力。
台下很安靜，所有人都在認真聽。
現在，我們的中試線已經建成，樣品性能穩定。林凡展示最新數據，能量密度8.3倍，低溫性能90.5%，循環壽命三千次容量保持率97%。
但這不是終點。林凡話鋒一轉，車規級要求更高：可靠性99.9%，一致性99.5%，成本再降30%。我們正在朝這個目標努力。
最後一頁PPT，是紅星廠的規劃。
下一步，啟動車規級測試，與車企深度合作。明年二季度量產，目標月產十萬片。
報告結束。
短暫的安靜後，掌聲響起。
不算熱烈，但很真誠。
提問環節開始。
第一個提問的是個日本專家：林先生，石墨烯的成本如何控製？據我所知，高純度石墨烯每克價格超過一百元人民幣。
我們自主研發了製備工藝，純度99.98%，成本控製在每克五十元以下。林凡回答，一片電池用0.3克，材料成本十五元。隨著規模化，還能再降。
量產後的目標成本是多少？
單片一百元以下，相當於每瓦時0.6元，比現有三元鋰電池低30%。
台下有議論聲。這個成本很有競爭力。
第二個提問的是美國投資人：你們的技術專利情況如何？有沒有侵權風險？
我們申請了十二項核心專利，涵蓋材料、工藝、設備。林凡說，全部是自主知識產權，沒有侵權風險。
科銳也在做類似技術，你們怎麼應對競爭？
歡迎競爭。林凡坦然，競爭推動進步。但我們相信，最終勝出的是產品，不是宣傳。
這話有所指，台下不少人看向金博士。
金博士麵不改色。
第三個提問的是德國工程師：車規級測試非常嚴格，你們有經驗嗎？
我們請了前大眾汽車的工程師做顧問，正在搭建測試平台。林凡說，下個月開始第一輪測試，結果會公開。
如果測試不通過怎麼辦？
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