2025年12月3日，美國洛杉磯，淩晨五點。
位於聖莫妮卡大道的Fisker汽車公司總部，會議室裡燈火通明。這家曾經被寄予厚望的電動車初創公司，在經曆了電池起火、交付延遲、資金斷裂後，最終在三天前申請了破產保護。
但今天淩晨，它的命運改變了。
長桌一側是Fisker的破產管理人、律師團隊和幾個神情憔悴的前高管。另一側，是星海科技北美CEO張宇、並購律師，以及兩位從中國連夜飛來的工程師。
“最終價格：4.2億美元，現金支付。”張宇把簽約文件推到桌子中央，“包括：Fisker在美國的全部銷售許可證、位於俄亥俄州的工廠所有權、126項與電動車相關的美國專利、以及‘Fisker’品牌三年內的限製使用條款。”
破產管理人是個六十歲的禿頂男人，他快速翻閱文件：“俄亥俄州工廠的設備清單，你們確認了嗎？”
“確認了。”工程師遞上評估報告，“生產線是2018年建的，狀態良好，隻需要改造就能生產星海02。我們核算過，如果自己建新廠，至少需要10億美元和兩年時間。”
“126項專利的價值，你們評估過嗎？”
“評估過。”律師接口，“其中32項是電池熱管理專利，25項是車身輕量化專利，其餘是充電係統和軟件專利。雖然技術水平不如星海現有專利，但可以幫助我們規避一些潛在的法律風險。”
管理人抬起頭：“還有一個問題：Fisker在美國有超過兩千個預訂客戶，他們支付了每人5000美元的訂金。這些訂金怎麼處理？”
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“我們會全額返還。”張宇早有準備，“同時提供兩個選擇：一，繼續等待，當星海02北美版上市後，他們可以以首批車主的優惠價格購買；二，現在退款，我們額外補償10%作為等待金。”
“補償10%？”管理人驚訝，“那是500美元一個人，兩千人就是100萬美元。這不是你們的義務。”
“但這是我們的誠意。”張宇微笑，“星海進入美國市場，需要口碑。用100萬美元買兩千個潛在客戶的信任，很劃算。”
管理人看了張宇三秒鐘，最終點頭：“成交。”
簽字筆在文件上劃過的聲音，在淩晨安靜的會議室裡格外清晰。隨著最後一個簽名完成，星海科技正式獲得了北美市場的準入資格——不是以“進口車”的身份，而是以“美國本土製造商”的身份。
這意味著：免去27.5%的汽車進口關稅。
意味著：可以享受美國聯邦政府的電動車補貼。
意味著：在俄亥俄州、密歇根州、加州等地的銷售，不再有任何政策障礙。
張宇拿起手機，給林澈發了條信息：“收購完成。4.2億美元，全資拿下。”
五分鐘後，林澈回複：“好。立即啟動俄亥俄工廠改造。目標：三個月內投產。”
一周後，2025年12月10日，洛杉磯比弗利山莊。
星海北美首家體驗店的開業儀式，選在了這裡——全美最富有、最挑剔、最懂車的社區。店鋪原本是一家高端珠寶店，被星海以每月80萬美元的天價租金租下，然後用了四十五天改造成了一個科技展廳。
上午十點，店門口已經聚集了超過五百人。除了媒體，更多的是當地居民——他們有的是出於好奇，有的是特斯拉車主想看看競爭對手，有的是環保主義者，有的是科技愛好者。
店鋪正門的上方，懸掛著一塊深藍色的招牌：SEAHAI。字體設計簡潔而現代，在加州的陽光下泛著金屬光澤。
十點半，店門打開。
第一個走進去的是《MotorTrend》雜誌的資深編輯詹姆斯·沃克。這位以毒舌著稱的車評人，曾經把特斯拉Cybertruck稱為“移動的金屬棺材”。
但他今天沒有立刻發表評論，而是靜靜地觀察。
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